" 印度挣钱印度花，一分别想带回家 "。

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之前鸭鸭就跟大家聊过，印度投资环境有多差：小米、OPPO、vivo、realme、苹果、谷歌、亚马逊、诺基亚、三星、可口可乐、麦当劳、沃尔玛……80% 在印度的外企都被 " 打劫 " 过。

印度市场是个大 " 坑 "，却也有着巨大的市场发展潜力和人口优势，很多企业还是愿意跳进这个 " 坑 "。

众所周知，两轮和三轮摩托车是印度的主要交通工具，但印度也是全球第三大汽车市场。

2022 年，印度汽车销量达 380 万辆，虽然电车增幅超过了 200%，但占比也只有总销量的 1% 左右。为此，印度政府设定目标，计划到 2030 年将电动汽车市占率提高到 30％。

可以说，印度电动汽车市场正处于起步阶段。

其中，印度本土车企 Tata 凭借 Nexon 和 Tigore 两款车型占据了电车市场 86％的份额，名爵和现代分列二三位，市场份额分别为 9％和 1.6％。

Canalys 预测，2025 年印度电车市场将达到 30 万辆以上。

其实，早在 2007 年，比亚迪就已在印度当地建立工厂；2013 年 8 月，第一台比亚迪电动巴士登陆印度；2022 年 10 月，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，并发布第一款纯电动 SUV 元 PLUS。目前已在印度投资约 2 亿美元（约合人民币 14 亿元）。

今年 1 月，比亚迪印度子公司高级副总裁桑杰 · 帕格拉克里希南表示，" 比亚迪希望到 2030 年能占领印度新能源汽车市场 40％份额。"

7 月 14 日，有消息称比亚迪计划投资 10 亿美元（约合人民币 70 亿元）在印度组建一家合资汽车工厂，用于生产比亚迪全系列的电动汽车，年产量可在几年内达到 10 万辆。

不过，近日印媒《经济时报》表示，印度监管部门以 " 投资安全 " 为由，拒绝了这一申请。

据报道，在提交给印度政府的提案中，比亚迪和 Megha（印度当地基础设施公司）提出了每年生产 1 万至 1.5 万辆电动汽车的计划。Megha 将提供资金，比亚迪提供技术。

而且，在建立供应链的过程中，比亚迪很可能会先采取将汽车零部件运到印度组装的模式。

《经济时报》报道称，" 一些中国车企聘请了印度代理合作伙伴作为幌子，其实没有将制造能力转移到印度的任何长期战略意图"。

早些日子，有消息称印度想 " 白嫖 " 比亚迪，计划掏 10% 的定金拿下 1000 辆电动大巴，剩下的钱慢慢 " 分期付款 "。比亚迪心里明镜似的，直接要求全款！

有消息称，最终印度服软，预付款由最初的 10% 提高到 80%。

据传，同样的事件再次发生在大疆身上。大疆跟比亚迪一样要求全款，并表示" 印度市场风险较高 "。

虽然目前没有官方消息证实传言的真伪，但" 三割 " 捞不到钱自然就不乐意了！

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